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在以液化天然氣為燃料的船舶實(shí)現溫室氣體零排放的過(guò)程中，減少甲烷泄露是一項至關(guān)重要的挑戰?，F在，芬蘭船用技術(shù)供應商瓦錫蘭和瑞典船運公司 Furetank 正在共同開(kāi)發(fā)和測試兩項技術(shù)，這兩項技術(shù)顯示了將甲烷滑移量減半的潛力。

與傳統燃油相比，船舶使用LNG/LBG燃料，能夠減少二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物和有害顆粒的排放。但其中一個(gè)備受爭議的缺點(diǎn)是甲烷泄露,甲烷是一種比二氧化碳嚴重80倍的溫室氣體，因此對其減排的關(guān)注至關(guān)重要。

使用天然氣作為燃料的設備通常設計為具有至少 98% 的燃燒效率——這意味著(zhù)至少 98% 的氣體被燃燒。而液化天然氣的 85%-95% 是甲烷，這也意味著(zhù)另外 2% 的甲烷以未燃燒氣體的形式釋放。這被稱(chēng)為甲烷泄漏。

兩種創(chuàng )新技術(shù)解決方案已在 Furetank 的 Vinga 系列油輪上進(jìn)行了測試。其中之一是瓦錫蘭為雙燃料發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)的溫室氣體減排一攬子方案（ GHG reduction package）。當發(fā)動(dòng)機在操縱中、惡劣海況或不同燃料質(zhì)量等苛刻條件下工作時(shí)，GHG reduction package會(huì )主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機。通過(guò)這種方式，燃燒得以?xún)?yōu)化，未燃燒氣體排放降至最低。

另一個(gè)解決方案是低負載優(yōu)化方案（Low Load Optimization package），可在發(fā)動(dòng)機低負荷時(shí)減少甲烷泄露，例如在裝卸等港口作業(yè)時(shí)。該軟件包可主動(dòng)平衡每個(gè)發(fā)動(dòng)機氣缸的負荷，即使在發(fā)動(dòng)機負荷較低的情況下，也能優(yōu)化發(fā)動(dòng)機的總體效率。

以上兩項技術(shù)進(jìn)行了多次實(shí)驗，無(wú)論是在實(shí)驗室還是在海上進(jìn)行的測試，都得到可觀(guān)結果：甲烷泄露量減少了 45-50%。

瓦錫蘭船舶動(dòng)力銷(xiāo)售總監戈蘭-厄斯特達爾（G?ran ?sterdahl）對此表示：“這是很好的結果，遠遠超出了我們的預期或技術(shù)上的設想。從絕對值來(lái)看，測試效果非常明顯。我們相信，許多航運公司都會(huì )對這些解決方案感興趣。但這并不是終點(diǎn)，還有更多的工作要做?！?/p>

對于 Furetank 而言，這是在 Vinga 船舶系列中推進(jìn)減排技術(shù)的又一難題，該系列由 Furetank 與合作伙伴共同設計，參考國際海事組織 EEDI 指數，這是該細分市場(chǎng)中全球能效最高的船舶。

Furetank 技術(shù)經(jīng)理 Clas Gustafsson 表示“在過(guò)去幾年中，我們與瓦錫蘭就如何應對甲烷泄漏問(wèn)題進(jìn)行了多次討論。這是一個(gè)棘手的問(wèn)題，也是我們需要解決的最重要的技術(shù)問(wèn)題。業(yè)內一直在尋找新的發(fā)動(dòng)機解決方案，而隨著(zhù)歐盟排放交易計劃系統和國際海事組織（IMO）更嚴格的規定，這種現象只會(huì )更加激烈，我們很高興能為先進(jìn)發(fā)動(dòng)機技術(shù)的開(kāi)發(fā)商和制造商提供這項技術(shù)?！?/p>

據了解，該功能將應用于目前正在揚州招商局金陵船廠(chǎng)建造的 Vinga 號姊妹船，并在該系列所有早期船舶上進(jìn)行改裝。